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簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、...鐵路大規(guī)模集中維修,確保運(yùn)輸安全,主要是哪些鐵路?進(jìn)行哪些施工?
• 2、如何做鐵路施工方案?
• 3、路基注漿加固技術(shù)下鐵路工程?
• 4、談鐵路工程T梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)?
• 5、鐵路橋梁混凝土施工工藝?

...鐵路大規(guī)模集中維修,確保運(yùn)輸安全,主要是哪些鐵路?進(jìn)行哪些施工?

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國(guó)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。

在裝車、運(yùn)輸和卸車的過(guò)程當(dāng)中，一定要按照規(guī)定的流程來(lái)操作。首先在裝車的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)貨物的重量以及數(shù)量來(lái)配備對(duì)應(yīng)的車輛，部分的貨物需要提前進(jìn)行包裝，防止在運(yùn)輸?shù)耐局谐霈F(xiàn)泄漏或者是丟失。在發(fā)車之前，司機(jī)必須要檢查一下車輛是否存在安全問(wèn)題。

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及建設(shè)物資、設(shè)備的***購(gòu)，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。從事鐵路建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理活動(dòng)的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)資質(zhì)，并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)從事鐵路工程建設(shè)活動(dòng)。鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修單位的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證鐵路安全。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)也取得了顯著的成就。高鐵大橋作為鐵路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響到鐵路的安全性和使用壽命。連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高鐵大橋建設(shè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行深入探討。

高效的狀態(tài)。鐵路***整修還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)施也在不斷升級(jí)，整修***也需要不斷調(diào)整和優(yōu)化。這也為相關(guān)工程施工企業(yè)帶來(lái)商機(jī)，在維修和建設(shè)過(guò)程中可以促進(jìn)鐵路設(shè)備制造、物流運(yùn)輸和工程施工等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

近幾年，鐵路建設(shè)***迭起，在大面積鋪設(shè)新線的同時(shí)，還大規(guī)模地展開(kāi)了既有線提速改造和電氣化改造、主要干線擴(kuò)能改造等工程，加上日常的線路養(yǎng)護(hù)維修，施工項(xiàng)目之多、頻率之高、范圍之廣、工作量之大，都是前所未有的。大量的施工，對(duì)安全管理提出了更高的要求。

如何做鐵路施工方案?

1、以人力撥移作業(yè)為主，配合少量機(jī)械、吊車同時(shí)施工。

2、主要***用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、自卸車等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套施工。特設(shè)工點(diǎn)地段及時(shí)施做，確保施工在安全有序的狀態(tài)下進(jìn)行。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。路基土石方填筑***用“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。

3、基地?fù)Q填 挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng)，推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。2路基填筑 挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制土量，檢查含水量，含水量適宜時(shí)平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。

4、適用于××客運(yùn)專線鐵路××段路基防護(hù)工程施工。作業(yè)準(zhǔn)備1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。

路基注漿加固技術(shù)下鐵路工程?

1、以某鐵路工程巖溶路基為例，介紹巖溶注漿在地基加固處理中的應(yīng)用。 1工程概況 某工程位于湖南中西部，線路起于云貴高原東部邊緣，穿越“原始江南古陸”雪峰山區(qū)，止于湘中南丘陵區(qū)，跨越沅水、資水、湘江三大水系。

2、軟土地基，***取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案；主要施工機(jī)械有粉噴樁機(jī)、旋噴樁機(jī)、打樁機(jī)械等。其他特殊路基地基：濕陷性黃土地基***取強(qiáng)夯方法處理，主要施工機(jī)械是強(qiáng)夯機(jī)。

3、旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過(guò)鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度20米。（9）生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。

4、按地點(diǎn)分：地表注漿、洞內(nèi)注漿。 2）按注漿材料分：水泥漿液、化學(xué)漿液，或單液漿、雙液漿。 3）按注漿時(shí)間：預(yù)注漿、后注漿。 4）按注漿目的分：圍巖加固、堵水堵泥。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，南嶺隧道注漿工作量如表10-3。

5、注漿加固方法是巖土工程在施工過(guò)程中非常常見(jiàn)的施工方法，主要用來(lái)進(jìn)行建設(shè)工程的地基處理。注漿加固方法的操作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，同時(shí)該技術(shù)具有很高的成熟度和可靠性，施工成本也令人比較滿意，因此在包括公路工程在內(nèi)的各個(gè)工程領(lǐng)域當(dāng)中獲得了大規(guī)模應(yīng)用。

6、地基排水可使地基空隙大大的縮減，加快軟土路基的加固過(guò)程。排水固結(jié)法主要包括水平的排水砂墊層和豎向的排水體兩部分，在路基較薄，滲透性強(qiáng)的情況下，只需要在地面鋪上一層砂墊層即可。

談鐵路工程T梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)?

1、一）、構(gòu)造特點(diǎn) 從制梁到安裝（吊裝），屬于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，方便施工。簡(jiǎn)支T梁的施工，就是構(gòu)件的預(yù)制和安裝，適宜標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化生產(chǎn)；從生產(chǎn)條件、勞動(dòng)條件比連續(xù)梁施工所受到的環(huán)境條件、地質(zhì)水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質(zhì)量。

2、為保證高速鐵路對(duì)軌道線路的高平順度要求，***用先簡(jiǎn)支、后連續(xù)技術(shù)進(jìn)行連續(xù)梁施工已經(jīng)被國(guó)外鐵路界認(rèn)同，***用這種結(jié)構(gòu)同時(shí)還增強(qiáng)了橋梁的整體性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。高速鐵路橋梁***用連續(xù)能夠極大的提高梁體的結(jié)構(gòu)整體性、剛度和線路的平整性。

3、重新張拉。注意對(duì)T梁預(yù)埋鋼筋的預(yù)留長(zhǎng)度和間距進(jìn)行檢查。因?yàn)樵陉P(guān)模時(shí)不能避免模板撞擊鋼筋，導(dǎo)致鋼筋發(fā)生變化。凡用于梁片預(yù)制的砂石料應(yīng)按拌和站配料要求，不同粒徑、不同品種分倉(cāng)存放，不得混堆或交叉堆放，倉(cāng)內(nèi)地面設(shè)向外不小于4％的地面坡度，分料墻下部預(yù)留孔洞，嚴(yán)禁積水 。

4、位于鐵山鎮(zhèn)跨越龍津河的南龍鐵路隔口特大橋是新羅段控制性工程之一，全長(zhǎng)988米，總投資3500萬(wàn)元，共27個(gè)墩柱、2個(gè)橋臺(tái)，目前墩柱全部完工，進(jìn)入T梁施工，可望年底貫通。

鐵路橋梁混凝土施工工藝?

余面分層的混凝土澆筑工藝通常適用于結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度大于厚度三倍的情況下進(jìn)行澆筑，且澆筑混凝土一次到頂?；炷恋姆謱訚仓??；炷翝仓?yīng)分層進(jìn)行以使混凝土能夠振搗密實(shí)，在下層混凝土凝固之前，上層混凝土應(yīng)澆筑振搗完畢。

開(kāi)盤前試驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格測(cè)定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測(cè)定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水量每班抽測(cè)2次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)，并按測(cè)定結(jié)果及時(shí)調(diào)整混凝土施工配合比。計(jì)算每盤混凝土實(shí)際需要的各種材料用量。

\x0d\x0a上部結(jié)構(gòu)施工；這里有預(yù)制和現(xiàn)澆兩種。如果是預(yù)制的就直接把預(yù)制好的梁架設(shè)到橋墩上，現(xiàn)澆的話就要綁鋼筋澆筑混凝土。預(yù)制的；梁架設(shè)完了后一般還要澆筑濕接縫或者是鉸縫的。然后就準(zhǔn)備橋面鋪裝了。\x0d\x0a附屬工程；也就是護(hù)欄，排水，護(hù)坡什么的。公路橋和鐵路橋差別還比較大。

由于是跨同一條鐵路，可先將每一聯(lián)鋼梁從一端拼裝至跨鐵路位置，然后在***取相應(yīng)防護(hù)措施并征得鐵路部門同意后，在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全部就緒后，將跨鐵路部分統(tǒng)一架設(shè)，盡量減少對(duì)鐵路交通時(shí)間的影響。然后再將剩余部分分別架設(shè)。

路基施工時(shí)，先將該段挖至路基頂面標(biāo)高，制梁結(jié)束后清理表面雜物即可。主要設(shè)施配置一套門吊、5套T梁模板，11個(gè)底座，一套砼自動(dòng)拌合站。在14天齡期及100％強(qiáng)度雙控指標(biāo)的條件下，同時(shí)考慮其它不確定因素，生產(chǎn)能力 3片/2天。下構(gòu)施工：下部結(jié)構(gòu)由0臺(tái)依次向大里程方向推進(jìn)。

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